首页 > 解决方案 > 汽车 > CETOL_汽车底盘 CETOL_汽车底盘悬架系统公差分析


汽车底盘的作用是接受发动机的动力,使车轮转动,并保证汽车按驾驶员的操纵正常行驶。底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统这四大部分,通常,这四大系统也简称为传动系、行驶系、转向系和制动系。悬架是车架与车桥之间传力连接装置的总称,它的功用是把路面作用于车轮上的支撑力、牵引力、制动力和侧向力以及这些作用力所造成的力矩传递到车架(或车身)上,以保证汽车的正常行驶。在整个底盘的悬架系统,需要考虑前束和外倾角参数,在公差建模过程,把它们作为分析对象,计算各个输入公差对分析对象的影响。

一. 公差建模过程
在三维CAD软件CATIA完成建模,打开集成在CATIA环境下CETOL公差分析软件模块,模拟真实状态下模型的装配过程。整个装配体以汽车车身作为装配的基准件,装配顺序满足:首先车身—副车架—下摆臂;然后副车架—转向机;车身—减振器(分为二个部分);最后转向节— 下摆臂、减振器、转向机之间的装配。

二. 创建部件之间的装配约束关系及相关尺寸公差。
 设置转向节与下摆臂之间的装配约束关系时要求限制X、Y、Z方向的平移自由度,释放沿着X、Y、Z方向的旋转自由度。CETOL根据部件之间的实际装配约束状态来模拟部件之间的装配约束关系。

三.分析结果
输入各个零件图纸相关尺寸公差及形位公差,假设所有零件尺寸在加工过程中满足加工能力cpk=1, 各个输入尺寸满足正态分布,得到左侧前束的合格率为39.35%, sigma值为0.52,数值太低,不满足要求。根据上述同样的假设,得到左侧外倾角的统计分布图如右图所示,其质量合格率为100%,sigma值为6.41。

分析结果图
 
四.总结
本次分析只评估了装配体左侧的前束Left Front Toe和外倾角Left Front Camber的装配合格率,由于整个前悬架是对称装配,右侧的前束和倾角不再进行计算。 通过分析得到结果:前束Left Front Toe达不到3sigma要  求;外倾角Left Front Camber达到6sigma的设计要求。分析结果给出影响前束和外倾角的贡献度排序,并指出了具体尺寸的位置。敏感度数值排序,为设计尺寸的调整提供了指导方向。